როგორია ბოლო დროს საზღვაო ტვირთების მდგომარეობა?

რამდენადაც გლობალური საქონლის ვაჭრობის აღდგენა 2023 წლის რეცესიის შემდეგ აჩქარებს, ოკეანის სატვირთო გადაზიდვების ხარჯები ახლახანს საოცრად გაიზარდა. ”სიტუაცია ახასიათებს ქაოსს და ოკეანის გადაზიდვის ტარიფების ზრდას ეპიდემიის დროს,” - თქვა საზღვაო გადაზიდვების უფროსმა ანალიტიკოსმა Xeneta-ში, სატვირთო ანალიტიკის პლატფორმაზე.

ცხადია, ეს ტენდენცია არა მხოლოდ ასახავს ქაოსს გადაზიდვების ბაზარზე ეპიდემიის დროს, არამედ ხაზს უსვამს სერიოზულ გამოწვევებს, რომლებიც ამჟამად დგას გლობალური მიწოდების ჯაჭვების წინაშე.
Freightos-ის თანახმად, 40HQ საკონტეინერო გადაზიდვის ტარიფები აზიიდან აშშ-ის დასავლეთ სანაპიროზე გაიზარდა 13.4%-ით გასული კვირის განმავლობაში, რაც აღინიშნა ზედიზედ მეხუთე კვირას აღმავალი ტენდენციით. ანალოგიურად, აზიიდან ჩრდილოეთ ევროპაში კონტეინერების ადგილზე ფასები აგრძელებს ასვლას, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით სამჯერ მეტი.

თუმცა, ინდუსტრიის ინსაიდერები ზოგადად თვლიან, რომ ოკეანის ტვირთების ხარჯების ამ ზრდის კატალიზატორი არ არის მთლიანად ბაზრის ოპტიმისტური მოლოდინებიდან გამომდინარე, არამედ გამოწვეულია ფაქტორების ერთობლიობით. ეს მოიცავს აზიის პორტებში გადატვირთულობას, მუშათა გაფიცვების გამო ჩრდილოეთ ამერიკის პორტების ან სარკინიგზო სერვისების შესაძლო შეფერხებას და აშშ-სა და ჩინეთს შორის სავაჭრო დაძაბულობის ზრდას, რამაც ხელი შეუწყო ტვირთების ტარიფების ზრდას.
დავიწყოთ იმით, რომ გადავხედოთ ბოლოდროინდელ საცობებს მსოფლიოს პორტებში. Drewry Maritime Consulting-ის უახლესი მონაცემებით, 2024 წლის 28 მაისის მდგომარეობით, პორტებში საკონტეინერო გემების ლოდინის საშუალო დრომ 10,2 დღეს მიაღწია. მათ შორის, ლოს ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებში ლოდინის დრო 21,7 დღე და 16,3 დღეა, ხოლო შანხაის და სინგაპურის პორტებმა ასევე მიაღწიეს შესაბამისად 14,1 დღეს და 9,2 დღეს.

განსაკუთრებით საყურადღებოა ის ფაქტი, რომ სინგაპურის პორტში კონტეინერების გადატვირთულობამ კრიტიკულობის უპრეცედენტო დონეს მიაღწია. Linerlytica-ს უახლესი ანგარიშის თანახმად, სინგაპურის პორტში კონტეინერების რაოდენობა მკვეთრად იზრდება და შეშუპება განსაკუთრებით სერიოზულია. გემების დიდი რაოდენობა დგას რიგს პორტის გარეთ და ელოდება ნავმისადგომს, 450 000 TEU-ზე მეტი კონტეინერების ჩამორჩენით, რაც უკიდურეს ზეწოლას მოახდენს მიწოდების ჯაჭვებზე წყნარი ოკეანის რეგიონში. იმავდროულად, ექსტრემალურმა ამინდმა და ტექნიკის გაუმართაობამ პორტის ოპერატორი Transnet-მა გამოიწვია 90-ზე მეტი გემი დურბანის ნავსადგურის გარეთ.

გარდა ამისა, მზარდმა სავაჭრო დაძაბულობამ აშშ-სა და ჩინეთს შორის ასევე მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია პორტების გადატვირთულობაზე.
შეერთებულ შტატებში ჩინურ იმპორტზე მეტი ტარიფების შესახებ ბოლოდროინდელმა განცხადებამ მრავალი კომპანია აიძულა საქონლის უფრო ადრე შემოტანა, რათა თავიდან აიცილოს პოტენციური რისკები. რაიან პეტერსენმა, სან-ფრანცისკოში დაფუძნებული ციფრული სატვირთო ექსპედიტორის Flexport-ის დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, სოციალური მედიის პლატფორმებზე განაცხადა, რომ ახალი ტარიფების შეშფოთების ამ იმპორტის სტრატეგიამ უდავოდ გააძლიერა გადატვირთულობა აშშ-ს პორტებში. თუმცა, ალბათ, კიდევ უფრო საშინელი ჯერ კიდევ წინ არის. აშშ-ჩინეთის სავაჭრო დაძაბულობის გარდა, კანადაში რკინიგზის გაფიცვის საფრთხე და აღმოსავლეთ და სამხრეთ აშშ-ში ამერიკელი ნავსადგურის მუშაკებისთვის კონტრაქტის მოლაპარაკებების საკითხებს იმპორტიორებსა და ექსპორტიორებს აწუხებთ წლის მეორე ნახევარში ბაზრის პირობები. გადაზიდვის პიკის სეზონის ადრეული ჩამოსვლასთან ერთად, აზიაში პორტების შეშუპება რთული იქნება უახლოეს პერიოდში. ეს ნიშნავს, რომ გადაზიდვის ხარჯები, სავარაუდოდ, გაიზრდება მოკლევადიან პერიოდში და გლობალური მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობა უფრო დიდი გამოწვევების წინაშე დადგება. ადგილობრივ იმპორტიორებსა და ექსპორტიორებს შეახსენებენ, რომ მათ უნდა ადევნონ თვალი ტვირთის შესახებ ინფორმაციას და წინასწარ დაგეგმონ მათი იმპორტი და ექსპორტი.

Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd ძირითადად ამისთვისქაღალდის მშობელი რულონები,FBB დასაკეცი ყუთის დაფა,ხელოვნების დაფა,დუპლექსის დაფა ნაცრისფერი ზურგით,ოფსეტური ქაღალდი, ხელოვნების ქაღალდი, თეთრი კრაფტის ქაღალდი და ა.შ.

ჩვენ შეგვიძლია მივაწოდოთ მაღალი ხარისხი კონკურენტული ფასით, რათა მხარი დავუჭიროთ ჩვენს მომხმარებლებს.